Почему машина не заводится с первого раза?

Почему не заводится машина?

Автомобиль – сложное устройство, в котором множество систем должны работать согласованно, чтобы двигатель запустился с первого поворота ключа. Если что-то идет не так, ТС может заводиться с трудом или не заводиться вовсе.

Причины могут быть как техническими, так и связанными с человеческим фактором. Например, банальное отсутствие топлива или неактивированный иммобилайзер способны стать корнем проблем.

Технические неисправности, конечно, охватывают куда более широкий спектр проблем: от неисправностей аккумулятора и стартера до проблем с топливной системой и системой зажигания. Часто причина также кроется в электрических цепях или в забитой выхлопной трубе.

Вообще еще важно понимать, что для разных типов двигателей (бензиновых, дизельных, с «механикой», «автоматом») причины и решения тоже могут отличаться.

Теперь пройдемся по списку проблем, по которым авто может не завестись с первого раза. 

Аккумулятор (АКБ)

Без электричества современный автомобиль не поедет. Аккумулятор питает все: от стартера и музыки до сигнализации.

Обычный кислотный аккумулятор состоит из шести банок (ячеек) в одном корпусе. Внутри – свинцовые пластины, погруженные в электролит. При разряде происходит химическая реакция: пластины покрываются сульфатом свинца, а плотность электролита падает. Зарядка восстанавливает их, но если сильно разрядить батарею, она может «умереть» окончательно.

Аккумуляторы бывают:

·         Кислотными – ходовой вариант. Классика. Но такие аккумуляторы требуют повышенного ухода: нужно следить за уровнем электролита. Срок службы составляет от трех до пяти лет.

·         Малосурьмянистые – почти необслуживаемые, дешевые, но со временем электролит все равно так или иначе выкипает.

·         Кальциевые – не боятся выкипания, служат до десяти лет, но не терпят «глубоких» разрядов. Стоят аналогично дорого .

·         Гибридные – где сурьма на +, кальций на –. Устойчивы к перезаряду и разряду. Тоже дорогие.

Как бы то ни было, первое, на что стоит обратить внимание при неисправности, – всегда аккумулятор. Особенно зимой. Или если вы часто совершаете короткие поездки. Если аккумулятор слабый, напряжение падает, и стартер крутит двигатель недостаточно быстро для успешного запуска.

Причина

Чаще всего аккумулятор теряет заряд из-за коротких поездок. Также аккумуляторы с пробками требуют регулярной проверки уровня и плотности электролита – особенно на длительной дистанции в, скажем, несколько лет эксплуатации.

Также если электролит сам по себе не достаточно плотный, аккумулятор не будет работать как нужно. Кроме того, окисленные или неплотно прилегающие клеммы нарушают подачу тока, из-за чего стартер получает недостаточно питания. На это тоже нужно обратить внимание.

К слову, в ряде случаев заклинить может и сам агрегат. Причины на то разные, но, как правило, в таком случае речь идет о повреждении деталей цилиндро-поршневой группы. «На дому» такое не чинится.

И последнее, но не по важности: если машина долго постоит без какого-либо движения, аккумулятор может разрядиться. Обычно так и происходит. 

Что делать

Проверять аккумулятор. Лучше всего это делать с помощью ареометра – специального прибора для измерения плотности электролита. При необходимости долейте дистиллированную воду (если уровень низкий) или подзарядите батарею низким током. Также регулярно очищайте клеммы от окислов и обрабатывайте их токопроводящей смазкой.

А если аккумулятор старый и часто разряжается, лучше просто заменить его на новый.

Не забывайте и то, что при запуске двигателя нельзя слишком долго крутить стартер, потому что это быстро выведет аккумулятор из строя.

Генератор

Генератор – эдакая местная мини-электростанция. Он переводит энергию от двигателя в электричество, которое питает все системы авто. И фыр, и музыку, и сам аккумулятор в том числе.

С точки зрения механического процесса работает это все так, что двигатель крутит ремень, который вращает ротор генератора. Тот, в свою очередь, создает магнитное поле, вырабатывая ток. Специальный регулятор держит напряжение в норме.

Что до типов и видов, раньше использовали громоздкие генераторы постоянного тока, однако сейчас почти все авто оснащаются компактными и эффективными генераторами переменного тока, КПД которых достигает 60-80%,

Обычно генератор находится рядом с двигателем. Такой выбор места объясняется меньшими энергозатратами. Но во внедорожниках его часто ставят выше, защищая от воды.

В любом случае, если генератор неисправен, то будет быстро разряжаться. Как следствие – машина может и не завестись с первого раза. Особенно после длительной стоянки.

Причина

Часто генератор выходит из строя из-за износа щеток, проблем с регулятором напряжения или повреждения ремня привода. Если ремень ослаблен или порван, генератор не работает, и аккумулятор не заряжается. Тут все просто. Тоже одна из основных причин, почему ТС не заводится с первого раза.

Что делать

Проверить генератор. Сделать это можно с помощью мультиметра, измерив напряжение на аккумуляторе при работающем двигателе. Если оно ниже нормы (обычно 13,8-14,4В), генератор нужно ремонтировать или менять. Также стоит проверить состояние ремня и натяжение. Если ремень изношен – заменить

Свечи зажигания

Свечи – ключевой элемент системы зажигания для бензинового двигателя. Они создают искру, которая воспламеняет смесь в цилиндрах.

Устроены свечи просто: металлический корпус, изолятор, центральный и боковой электроды. А иногда еще и резистор, если тот предусмотрен конструкцией.

Работает это так: когда машину заводят, катушка зажигания подает напряжение на центральный электрод, от которого искра перескакивает на боковой – именно эта вспышка и воспламеняет смесь.

Причина

Со временем свечи загрязняются, покрываются нагаром или заливаются топливом. Это приводит к слабой искре или и вовсе к ее отсутствию. Двигатель, как следствие, либо не заводится, либо глохнет сразу после запуска.

Что делать

Проверить состояние свечей можно, выкрутив их и осмотрев.

Если на них есть нагар, нужно почистить или заменить. Также следует проверить искру – если ее не наблюдается, возможно, проблема в катушке зажигания или проводах. Регулярная замена свечей (обычно каждые 30-50 тысяч километров для стандартных или до 100 тысяч километров для иридиевых) поможет избежать проблем с запуском.

Стартер

Стартер – небольшой элемент, который раскручивает коленчатый вал двигателя, чтобы помочь ему запуститься. Его задача – обеспечить нужные обороты для начала работы мотора.

Стартеры можно разделить на два основных типа:

1.     Редукторные (они же планетарные) оснащаются внутренним редуктором, который передает вращение от электродвигателя к бендиксу. Благодаря этому они способны провернуть маховик даже при слабом заряде аккумулятора, что серьезный плюс. Особенно в холодное время года. Однако их конструкция сложнее. Ремонт – тоже.

2.     Безредукторные (они же роторные) работают немного иначе: вращение передается напрямую на шестерню. Они надежнее и проще в обслуживании, но есть нюанс – такие итерации очень чувствительны к состоянию аккумулятора. Если батарея немного разряжена, есть ощутимый риск, что двигатель не заведется.

Причина

Если стартер щелкает, но не крутит вал, проблема, возможно, в реле. Как альтернативный вариант – в изношенных щетках или заедании механического характера. Иногда стартер вообще не издает звуков, что может быть связано с обрывом проводки, севшим аккумулятором или неисправностью замка зажигания. Если стартер крутит, но машина не заводится, искать проблему стоит в другом месте.

Что делать

Если стартер издает щелчки, попробуйте почистить контакты и проверить проводку. При подозрении на механическую неисправность устройство лучше снять и отдать на ремонт. В случае полного отказа – заменить на новый. Не забывайте, что стартеру нужна стабильная подача тока. Так что проверка аккумулятора и клемм – момент обязательный.

Бензин и дизель

Бензин и дизель – два самых распространенных вида топлива. Оба получают из нефти, но между ними есть одна принципиальная разница: дизель производят из более «тяжелых» фракций – керосиново-газойлевых. Из-за этого он плотнее бензина, хуже течет и загорается при более высокой температуре. Бензин, в свою очередь, состоит из легких углеводородов, поэтому он прозрачный и текучий.

Да и, впрочем, сами двигатели для бензина и дизеля устроены по-разному. В дизельных нет свечей зажигания – топливо воспламеняется само из-за сильного сжатия и нагрева. А вот в бензиновом двигателе все работает за счет искры от свечи.

Вполне естественно, что и бензин, и дизель, могут повлиять на то, как заводится авто. И заводится ли в принципе.

Причина

В бензиновых двигателях проблемы с запуском часто связаны с засорением топливного фильтра. Бывает, что виновником выступает и неисправностью бензонасоса. Или повреждение топливных магистралей.

В дизельных же двигателях проблемы с запуском чаще связаны с неисправностью свечей накаливания, замерзанием топлива или засорением фильтра: после длительной стоянки топливо может стекать из магистралей, а машина – не заводиться с первого раза.

Что делать

Проверьте уровень топлива и удостоверьтесь в его качестве. И делайте это на постоянной основе.

В холодное время года для дизелей важно использовать «правильное» топливо и следить за исправностью свечей. Также регулярно меняйте фильтры, чтобы избежать засорения. При подозрении на проблемы с бензонасосом или магистралями – в сервис.

Бензонасос

Бензонасос (он же просто топливный насос) – важная деталь в системе любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Его задача в точном измерении нужного количество топлива (будь то бензин или дизель) и подачи его под правильным давлением – к карбюратору или форсункам.

Насосы бывают двух типов:

1.     Механические работают за счет механической энергии и чаще встречаются в карбюраторных двигателях. Или как вспомогательные элементы на некоторых дизельных моделях.

2.     Электрические – сейчас ставятся практически на все «инжекторы». Они приводятся в действие электромотором. В целом, считаются более эффективными.

В зависимости от типа двигателя топливный насос выполняет несколько задач. Он, например, перекачивает горючее из бака к двигателю, поддерживает давление в системе и регулирует подачу топлива – в зависимости от нагрузки и оборотов мотора.

Чисто теоретически, насос может стоять в любом месте топливной магистрали. Но чаще всего его крепят прямо на двигателе (особенно в карбюраторных моделях), рядом с баком или даже внутри него.

Причина

Часто бензонасос выходит из строя из-за износа или банального загрязнения. В старых автомобилях с карбюратором бензонасос может не создавать достаточного давления из-за износа диафрагмы или клапанов.

К слову, если двигатель заводится со второго раза (и делает это стабильно), скорее всего,  давление в рампе слишком низкое – форсунки не получают нужного количества топлива. Бывает и так, что насос сам по себе исправен, а давление в рампе все равно скачет. В таком случае виновником обычно выступает регулятор давления, который пропускает бензин. После его замены система снова начнет работать как надо.

Что делать

Если подозреваете бензонасос, проверьте давление топлива. Во все тех же старых ТС можно попробовать охладить насос водой или мокрой тряпкой, чтобы немного снизить давление. В современных автомобилях неисправный бензонасос обычно сразу меняют.

Электрика

Электрика – своего рода «нервная система» машины. От нее зависит управляемость и работа всех ключевых узлов. Аккумулятор и генератор тоже в нее входят, но их мы уже разобрали чуть выше.

Причины

Проблемы по части электрики могут возникать из-за:

·         неисправности датчиков;

·         неисправности электронного блока;

·         повреждений проводки;

·         окисления контактов;

·         сгоревших предохранителей.

Скажем, если авто заводится после нескольких попыток, причина вполне может быть в плохом контакте.

Что делать

Проверка электрики требует специальных приборов и навыков. Если нет опыта, лучше обратиться к специалистам. А дальше – регулярное ТО и осмотр: важно своевременно проверять состояние предохранителей, чистить контакты и следить за целостностью проводки.

Сигнализация или иммобилайзер

В любом современном авто есть штатная система защиты от угона – иммобилайзер. Она встроена и работает незаметно. Подчас – эффективно. Принцип встроенного иммобилайзера +- везде одинаковый: антенна в салоне считывает код с чипа, сверяет его с тем, что записан в памяти автомобиля, и если все совпадает, то двигатель заводится.

Но есть еще сигнализация. Это дополнительный слой защиты. Она бывает разной: какая-то просто шумит, другая же отправит уведомления на телефон или брелок. Есть модели с автозапуском, GPS-слежением и другими полезными функциями.

Конечно, сигнализация тоже может блокировать двигатель. Как и иммобилайзер.

Причины

Иногда сигнализация или иммобилайзер срабатывают ошибочно или неправильно, тем самым блокируя запуск. Такое бывает при, например, разрядке батарейки в ключе или сбое в системе. Если автомобиль не заводится, но стартер крутит, возможно, проблема именно что в иммобилайзере.

Что делать

Попробуйте отключить сигнализацию или использовать запасной ключ. Если проблема повторится, лучше обратитесь в сервис для диагностики и ремонта.

Замок зажигания

Замок зажигания буквально отвечает за включение и отключение двигателя, а также всей электрической системы. По сути, это главный переключатель». Помимо прочего, замок зажигания также соединяет электрику машины с аккумулятором, а после запуска – с генератором. Еще он отвечает за подачу тока.

Причина

Износ, повреждение или загрязнение замка приводят к отсутствию контакта и, как следствие, – к невозможности завести машину. Особенно часто это случается после того, как авто постоит долго без движения.

Что делать

Если ключ поворачивается с трудом или стартер не реагирует, замок нужно проверить. При необходимости заменить или отремонтировать.

Выхлопная труба

Через выхлопную трубу выходят отработанные после сгорания топлива газы. Она соединена с катализатором, глушителем и другими элементами системы, а ее материал и конструкция зависят от типа машины и условий эксплуатации. Помимо отвода газов, она также снижает шум и поддерживает адекватную работу двигателя.

Забитая выхлопная система вполне может помешать запуску двигателя.

Причина

Выхлопная труба может забиться снегом, грязью или посторонними предметами. Если двигатель схватывает, но сразу глохнет, возможно, проблема именно что в этом.

Что делать

Проверьте патрубок на предмет засоров и очистите его, если то будет необходимо.

Другие причины

Кроме перечисленных, есть и другие проблемы, которые могут помешать автомобилю завестись с первого раза. Например, неправильная компрессия в цилиндрах, неисправности в системе управления двигателем и еще многое, многое другое.

Ну и, конечно, сезонные поправки. Зимой масло становится гуще, а топливо хуже испаряется, из-за чего двигатель может «капризничать» при запуске. А летом, и особенно в сильную жару, тоже есть свои сложности: после долгого стояния в пробке топливо может испаряться не так, как нужно. В сырую же погоду влага и конденсат иногда вызывают перебои – особенно в машинах с трамблером.

Тут поможет только комплексный подход. Нужно систематически проверять компрессию, осматривать ремень ГРМ, заглядывать под капот – и не просто так, а с инструментарием. И конечно, не забывать о сезонной подготовке: вовремя менять масло, утеплять двигатель в холода, следить за вентиляцией и проводить регулярное ТО.

Если машина не завелась с первого раза при покупке: тревожный звоночек или совпадение?

Ответ на этот вопрос: и да, и нет.

Иногда (строго говоря – чаще всего) новый владелец попросту не знает всех нюансов эксплуатации того или иного автомобиля, и проблема решается относительно простыми и нетривиальными действиями. Скажем, дозарядкой аккумулятора. Или заменой свечей.

Однако если машина не заводится с первого раза на регулярной основе, это уже повод для куда более дотошной проверки:

Осмотрите автомобиль визуально. Проверьте аккумулятор, клеммы, уровень топлива, состояние свечей и стартер. Часто именно такие простые проверки помогают выявить и устранить причину. Если самостоятельно справиться не получится, лучше доверить диагностику и ремонт профессионалам.

Отдельно отметим, что «мучить» стартер – последнее, что нужно делать, если автомобиль не заводится. Вне зависимости от причины. Особенно это касается старых аккумуляторов – их можно полностью разрядить всего за две-три неудачные попытки. Более того, старайтесь не крутить стартер дольше 4-5 секунд за раз, а между попытками делайте перерыв хотя бы в полминуты: если чересчур усердствовать, аккумулятор может потерять значительную часть своей емкости. Восстановить ее не получится.